10月17日，由国家信息中心信息化和产业发展部与现代汽车(中国)投资有限公司合作举行的第六届中韩汽车产业发展研讨会在京开会，来自中韩两国的嘉宾从氢燃料电池的技术现状以及如何氢能社会两方面展开深刻印象交流，联合探究我国未来新的能源技术的发展路线。随着全球能源短缺、环境污染和驾驶员安全性挑战日益增大，全球汽车产业于是以朝着电动化、智能化、网联化、分享化方向发展。如今，新能源汽车产业发展的环境和形势都经常出现了巨大变化。
特别是在是在中国，发展新能源汽车产业已下降为国家战略。从2010年开始，国家层面就针对新能源汽车领域实施了一系列增进产业化和市场化的措施。从现阶段来看，我国在新能源汽车领域也获得了令人瞩目的成绩。
数据表明，今年前九个月，我国新能源汽车经销分别已完成73.5万辆和72.1万辆，比上年同期分别快速增长73%和81.1%，早已倒数三年位列全球新能源汽车经销第一大国，预计到2020年，我国新能源汽车销量即将超过200万辆。新能源汽车市场规模持续不断扩大，产业发展早已转入从导入期向成长期过渡性的关键阶段。从目前新能源汽车的市场销量来看，显电动汽车仍是主力军。然而其高昂的电池成本、较短的续航里程和电池不方便等问题，很大的容许了新能源汽车的发展。
而氢以其不存在普遍、洗手、可再生的特性，于是以沦为中国乃至国际能源变革的最重要自由选择。近几年，国际氢能与燃料电池技术已获得突破性进展，燃料电池汽车正在向产业化无穷大。能源变革推展氢能产业发展面临新技术发展变化，中国未来新能源的发展路线沦为社会注目的焦点问题。目前，我国正在强化对氢能的战略布局，多部门也早已实施反对氢能和燃料电池发展的措施，部分地区开始布局和发展氢能产业，把发展氢能作为推展地方高质量发展与转型升级的最重要引擎。
国家信息中心副主任张学颖从现阶段来看，我国氢能产业还正处于发展的初级阶段。国家信息中心副主任张学颖在发言中认为：我国氢能产业发展跟上较早，涉及政策法规、技术标准还有待完备，证书和监管体系也不完善。
由此看来，距离我国构建氢燃料电池产业化还有一段路要回头。为此，本届中韩汽车论坛邀了两国业界权威专家，就中韩氢能社会、燃料电池汽车技术和产业链建构等方面展开了深度研讨。韩国氢能联盟团长申财佐佐木韩国氢能联盟团长申财佐佐木详尽讲解了韩国政府针对氢燃料电池车制订了详尽的实行规划。
此外，还对韩国在建构氢能源社会方面展开了详尽理解，并从政策补贴、氢化车站建设、制度法规、技术研发、储存运输、产业链价值等方面明确提出了发展规划。从目前新能源汽车销量结构来看，80%都显电动。因此，氢燃料电池的发展前景十分辽阔。
除此之外，作为新能源汽车大国，我国在发展燃料电池方面，具备独有优势。国家政策方面，为了推展新能源汽车产业的发展，十三五明确指出了要将氢燃料电池作为重点发展的方向；能源储备方面，我国具备非常丰富的氢气能源，其总量是全球仅次于的；经验累积方面，我们可以糅合以推展电动车居多的新能源汽车时所累积的经验。
以他山之石，攻打氢能产业发展之玉韩国现代汽车早早之后投身于新能源汽车研发，特别是在新的燃料电池车领域，在技术和品质方面正处于国际领先水平，是最先构建了氢燃料电池汽车小规模量产的企业之一，在氢燃料电池汽车技术研发、零配件量产体系建构以及氢能利用等方面具备更为非常丰富的经验，这对我国氢能燃料电池产业化具备最重要的参考价值。中国汽车工程学会常务副理事长兼任秘书长张进华为了推展氢燃料电池的普及和应用于，中国汽车工程学会常务副理事长兼任秘书长张进华指出，我国燃料电池系统不应在突破关键技术、发展壮大产业链捉短板、前进样板应用于以点带面有序前进、科学规划布局创建氢能供给体系、前进国际化统合全球资源、标准法规、扩展氢燃料电池的应用领域等七方面侧重布局。
北京低碳清洁能源研究院氢能技术开发部经理何广利随着氢能源产业的发展，我国渐渐强化燃料电池设施的氢化车站建设。据北京低碳清洁能源研究院氢能技术开发部经理何广利预计：到2020年基本上可以构建修建100座氢化车站的目标。
行业发展必须多元化的能源自由选择国家信息中心副主任徐长明随着新能源汽车保有量的减少，仅有依赖显电动难道无法保持其很快扩展的市场需求。因此，中韩两国嘉宾完全一致指出，未来汽车市场必定有燃料电池的一席之地。国家信息中心副主任徐长明指出：从我国新能源汽车市场环境和资源产于角度来看，单一的驱动模式将无法符合行业较慢发展的市场需求，市场增量必须多元化的自由选择。
国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利对于徐长明的观点，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利回应尊重。他指出，21世纪的世界正在向低碳能源方向转型，氢能源作为一个普遍、洗手可再生的能源，应当沦为我们汽车产业能源多元化的最重要自由选择方向之一。因此，未来显电动、挂电式、燃料电池将在此后较长一段时间里根据其特性，在有所不同领域获取比较不应的技术解决方案。本届论坛上，中韩两国专家的研讨，不仅使我国业内了解理解了韩国氢能和燃料电池的发展，也为建构多元化的新能源汽车技术路线构建了提质公里/小时。
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